Les 10 premiers constructeurs du marché que
sont BMW, Chrysler, Fiat, Ford, GM, Honda, PSA, Renault,
Toyota et Volkswagen ont aujourd'hui deux objectifs
à savoir l’implémentation d’un
réseau de pièces détachées
par continent et l’adaptation des capacités
de production au marché automobile.
Les nouvelles
attitudes de consommation, la sophistication électronique,
les restructurations et concentrations avec des entreprises
asiatiques mettent les constructeurs sous pression
et de plus ils doivent plus que jamais réduire
les coûts d’approvisionnement, augmenter
encore l’assemblage après la commande (built
to order) dans un délai toujours plus court
en s’appuyant sur un réseau de distribution
totalement intégré.
Les stratégies logistiques adoptées par
les constructeurs au regard de la distribution de leurs
pièces de rechanges sont quant à elles
beaucoup plus hétérogènes. Certains
constructeurs privilégient la concentration
sur un seul site majeur par continent alors que d’autres
conservent actuellement des stocks par réseau
commercial et donc majoritairement par pays. Cette
dernière stratégie se traduit bien évidemment
par un surcoût de stock, évalué
en moyenne à 22%. Ce coût supplémentaire
étant lié au nombre important de pièces
détachées disponibles sur plusieurs sites
et il est à rapprocher des ventes unitaires
très faibles par pays.
La réduction du niveau de stock de pièces
détachées mais aussi et surtout de voitures
ou de composants d’assemblage fait que la fourniture
en temps et en heure se fait avec de plus en plus de
difficultés.
Le partage de ressources doit permettre la mise en
relation rapide des différents acteurs de la
chaîne de distribution des pièces détachées
en Europe.
Soumettez nous vos demandes ou vos offres, quelles qu'elles soit, nous les traiterons dans les plus brefs délais. Dans la case demande, indiquez nous une fourchette de délais allant de "prospective simple" a "tres urgent".
